我国内河大基建掀起经（jīng）济（jì）地理的（de）深刻变革，凭借（jiè）“铁水公联（lián）动降本（běn）增效”“绿色低碳（tàn）转型”“区域经济一体化（huà）”“产业生（shēng）态（tài）重构”“双循环加速（sù）”五大核心（xīn）驱动力协同推进，不仅成（chéng）为当下稳增长的关键引（yǐn）擎，更为内（nèi）河经（jīng）济开（kāi）启了一个前所未有的“黄金时代”。

我国内河天然格（gé）局以“大江（jiāng）东流、高原水脉辐射”为根基，外流与内流互补共生，东西（xī）南北分异（yì）并存，为水运、能（néng）源及生态开发（fā）构筑了（le）得（dé）天（tiān）独（dú）厚的条件。截至2023年末，全国内河航道通航里程达12.82万公里，傲（ào）居（jū）全球（qiú）之首，其中等（děng）级航道6.78万公里（占比52.9%），三级及以（yǐ）上高等（děng）级航道1.54万（wàn）公里（占（zhàn）比12.0%）。内河港（gǎng）口生产用码头泊位总数达16,433个，主要布（bù）局于长江、珠江（jiāng）等核心水系的干流及（jí）支流沿岸。

我国东部水系依托长江、珠江等大（dà）河，天然（rán）航道通航条件优越，河（hé）网密（mì）度（dù）高（gāo），有力（lì）支撑了大宗物资运输与沿（yán）江产业（yè）带的蓬勃（bó）发展。而西（xī）部受地形（xíng）与气候制约（yuē），天然（rán）河（hé）道多急流险滩，航运受限。北方水系如（rú）黄（huáng）河、海河等（děng），因（yīn）含沙（shā）量高、冬季结冰，天（tiān）然（rán）通航条件较差，亟（jí）须依赖人工渠化与疏浚。南方水系的长江、珠（zhū）江水系水量（liàng）稳定，支流发（fā）达，构建了“干（gàn）支直达（dá）、江海联运”的高效运输体系。

作为千年水脉，大运河始终是南北方漕运的重要（yào）通道，运河（hé）两岸孕育了（le）众多历史名（míng）城。尽管北方水道货运能力（lì）逐渐式微，但从山（shān）东济宁往南（nán），水道通过现代技术与生态治理的融合，在（zài）航运领域焕发出全新活力（lì）。例如，苏（sū）北运河借助“船讯通APP”实现电子申报、闸费（fèi）缴纳等功（gōng）能，简化过闸流程，提升效率；新建锚地（dì）、泊位及生态护（hù）岸，改善航道（dào）通行条（tiáo）件，年通（tōng）过量连续10年超（chāo）3亿吨；实（shí）施船舶水（shuǐ）污染物（wù）一体化治理，严控污水（shuǐ）排（pái）放，恢复运河（hé）生态（tài）平衡（héng）；推（tuī）广岸电设（shè）施、智能（néng）快递柜等绿色服务（wù），减少船舶（bó）碳（tàn）排放。

大运河（hé）历经多年整治，航道拓宽、深度（dù）清淤，沿岸港口升（shēng）级。苏北运河经过多次整治，已（yǐ）从季节性通（tōng）航（háng）发展成为我国内河（hé）等级（jí）最（zuì）高、设施最完善的（de）人（rén）工航道之（zhī）一。2022年（nián），京杭大（dà）运（yùn）河实现百年（nián）来（lái）首次全线通水，水利部计划每（měi）年补水以维持（chí）航运（yùn）水（shuǐ）源稳定。

得益于这些举措，2023年京杭大运河全（quán）线货运量（liàng）突破（pò）8亿吨，稳居全（quán）球内河航运量（liàng）第（dì）三，其中苏北段贡献3.5亿吨（dūn），连续8年货运量超3亿吨。2024年，苏北运河货（huò）物运量达（dá）3.27亿吨，煤炭运（yùn）输占比32%，集（jí）装箱（xiāng）吞吐量同比增长25%至73.2万标箱。与公路（lù）运输相比，苏北（běi）段运河（hé）每年节约成本超240亿元。

在目睹水运的经（jīng）济价值后，山东济宁也加大（dà）了对（duì）大运河（hé）的治理与开发力度。2024年，济宁港（gǎng）口（kǒu）吞吐（tǔ）量超9500万吨（dūn）、集装箱（xiāng）吞吐量超40万标箱（xiāng），稳居山东省（shěng）内河（hé）港运首位，内河（hé）航线达64条、集装箱航（háng）线26条，物贸网络覆盖全（quán）国152个城市，国际航线通达16个国家（jiā）。

通过（guò）航道升级、港（gǎng）口扩容及多元化收益模式，大运河正蜕（tuì）变为兼具物流枢纽与经济引擎功（gōng）能的“黄金水道”，为重塑经（jīng）济（jì）注入强劲动力。

2025年3月（yuè）24日，交通（tōng）运输部（bù）与国（guó）家发展改（gǎi）革委联合（hé）印发《推进（jìn）实（shí）施内河（hé）水运体系联（lián）通（tōng）工程行动方案》，宣布到2030年建成横贯东西、辐射南北（běi）的现代化内河水运网络。当下，中国内河（hé）正涌动着（zhe）一场前所（suǒ）未有（yǒu）的“新脉动”，实现（xiàn）从“单一动脉”到“立体（tǐ）网络（luò）”、从“南（nán）北贯通”到“东西联动”的转变。这场变革不（bú）仅（jǐn）肩（jiān）负着降低（dī）物流成本的历史使命，更承（chéng）载着重塑经济地理（lǐ）、推（tuī）动区域协同发展的时代（dài）重任。

尽管我国内河货运量已连续（xù）多年稳居（jū）世界第一，2023年，内河港口货物（wù）吞吐量61.39亿吨、增长10.5%，占全年（nián）营业性货运量（liàng）的（de）11.21%，但天然水系仍面（miàn）临（lín）诸多挑战。北方河流（liú）因季节性断（duàn）航、含沙量高等问题，航运潜力（lì）受限，亟须通过生（shēng）态治理与（yǔ）航（háng）道升级加（jiā）以（yǐ）改善（shàn）；西（xī）部（bù）天然航道开发（fā）难度大，需结合水能开发（fā）与人工运河实现跨（kuà）流域连通。

我国天然水系东部区域航运（yùn）能力较强，分别通向（xiàng）黄海、渤海、东海、南（nán）海（hǎi）等地，并（bìng）可（kě）沿近海向南串联，通向世界。因（yīn）此，如（rú）何依据天然水系（xì），直接连通黄河、淮河（hé）、长江、珠（zhū）江等水系，将（jiāng）内陆与（yǔ）水路结合，使（shǐ）内地与大江大河大海相连，如同京杭大运河一般（bān），直接连通黄（huáng）河（hé）、淮河（hé）与长江，从而有效解（jiě）决运距和运价问题，成为关键。

各地政府结合实际情（qíng）况（kuàng），纷纷提（tí）出新运河计（jì）划，以实现从东西（xī）运输向（xiàng）南北运输的转变（biàn）。中西部省份成为运（yùn）河（hé）建设主力（lì），如（rú）安徽、湖北、湖南、河南（nán）、江西（xī）、广（guǎng）西等，规划项目包括通江（jiāng）达海（河（hé）南（nán））、江（jiāng）淮运河（hé）（安徽）、荆（jīng）汉运河（湖（hú）北）、湘桂运河（湖南）、浙赣粤运河（江西）等，总投资规模超8500亿元，相（xiàng）当于6.7个（gè）港珠澳大桥的投资（zī）体量（liàng）。新运河以连通长江（jiāng）、珠江、淮河（hé）等水系为核（hé）心目（mù）标，构建横贯东西、辐射南北的（de）“内河航运网”。例如，浙赣（gàn）粤运河打通（tōng）长三角与珠三角，湘桂运河沟通（tōng）长江与珠江。

平陆运（yùn）河，位于广西壮族（zú）自治区境内（nèi），是中华（huá）人民共（gòng）和（hé）国成立以（yǐ）来（lái）建设的第一（yī）条通江达海的（de）运河工程，也是西部陆海新（xīn）通道（dào）的骨干工程（chéng）。运河始于广西南宁市横州市西津（jīn）库区平（píng）塘江口，经钦（qīn）州灵山县陆屋镇沿钦江（jiāng）进入北部湾，全长134.2千米，全线按内河I级航道标准建设。建成后，5000吨级江（jiāng）海直达船可从西江内河港（gǎng）口直（zhí）通中国沿海港口和东南（nán）亚主（zhǔ）要港口，更好连通国内国际两个市场。将从根本上改变广西临（lín）海但没有江河直接通航入海的现状。

江淮运河位于安徽境内，将把淮河、巢（cháo）湖（hú）、长江沟通起来，意味着将再现一条南北（běi）水运大通道。江淮运河通航后，安（ān）徽（huī）境内形成“工（gōng）”字形（xíng）航道（dào）水运网，改变（biàn）了淮河（hé）地区与长江（jiāng）地区之间水运绕道京（jīng）杭（háng）大运河的（de）现状，缩短了200公里至600公里运（yùn）输航程。 

河南省（shěng）前（qián）瞻性地规（guī）划了内河（hé）航（háng）运“11246”工程，计划（huá）打造（zào）淮（huái）河、沙颍河、沱浍河、唐（táng）白河4条通江达海集疏运通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶（dǐng）山港、南阳港、商丘（qiū）港等6个（gè）全（quán）国内河水运网中连接长（zhǎng）三角、辐射中西部的现代化港口。

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里（lǐ），在江西境内1168公（gōng）里，约占（zhàn）60%。其中，赣粤运（yùn）河规划全长约1228公里(江西境（jìng）内（nèi）全长758公里)，规划投资匡算约1500亿元；浙（zhè）赣运河规划（huá）全长约760公里(江（jiāng）西境内全长410公里)。 

湘桂运河起于湖南永州市（shì），经永州市江永县（xiàn）进入（rù）桂林市平（píng）乐县，全长约300公里（湖南段212公里（lǐ），广（guǎng）西（xī）段88公里），包括34公里分水（shuǐ）岭地段。根据（jù）初步研究成果，湘（xiāng）桂（guì）运河将按2000吨（dūn）级标（biāo）准建设，年（nián）通过能力约8000万吨（dūn）。

▍五擎（qíng）联（lián）动（dòng）

我国中西部省份正以万亿（yì）级投资推进运河工程，将河流水运（yùn）与海运深（shēn）度融合（hé）。尽管面临资（zī）金、技（jì）术、生态等挑战（zhàn），但工程以“铁水公联（lián）动降本增效（xiào）”“绿色低碳转型”“区域经济一体化”“产业生态重构”“双（shuāng）循环加速”五（wǔ）大核心驱动力，成为各省“一（yī）号工（gōng）程”。这一战略抉择，既（jì）需立（lì）足当下经济运行（háng）现实，更需以长期主（zhǔ）义的发展观（guān）审视其深远意（yì）义。

首先（xiān）是铁水公联动，降低（dī）社会物流总（zǒng）成本（běn），提升（shēng）社会周转效率。水运成本仅为铁路的1/2、公路的1/5，以安徽江淮运河为例，通航后每年节省腹（fù）地物流成本‌60亿元‌，湖北荆汉运河预计缩短航程（chéng）260公里、减少运（yùn）输时间14小时（shí）；广西平陆（lù）运河（hé）建成后，西南货物出海航程缩短560公里，年节省运费超‌52亿元‌‌。

其次是生（shēng）态（tài）保护、‌绿色低（dī）碳转（zhuǎn）型。水运（yùn）能耗（hào）和（hé）碳排放显著低于公路运（yùn）输，江淮运河每年减少碳排放‌180万吨‌，船舶污染（rǎn）物治理、岸电设施推（tuī）广等举（jǔ）措同步（bù）推进‌。

再次是‌推动区域经济一（yī）体化。运（yùn）河（hé）促进内陆省份与（yǔ）沿海经济区（qū）联动，例如江淮运河使安徽（huī）形（xíng）成（chéng）“双通（tōng）道（dào）达海（hǎi）”，河南规划（huá）4条通江达海通（tōng）道直抵长三角，迅速将河南内地与安（ān）徽（huī）、长三（sān）角（jiǎo）进行连接；而平（píng）陆运河可（kě）以（yǐ）将南宁与北部湾地区进行联动，提升广西内（nèi）陆与（yǔ）沿海（hǎi）的直通互联，打造区域（yù）一体（tǐ）化发展新格局。

第四是产业（yè）生态重构。以运河沿线为例，必然是各个港口（kǒu）都要进行经济生态的重（chóng）构（gòu），就像广西依托平陆运河打造“港产城海”融合示范区，2024年签约（yuē）项目13个（gè）、总（zǒng）投资‌170亿元‌‌。而对于现实的影响则是从关注运输走向（xiàng）重视物流，从（cóng）通道经济（jì）走向产业经济，从产业（yè）经济形成（chéng）枢纽（niǔ）经济，最终实现综合（hé）型平台经（jīng）济。以水运为（wéi）基础，构建现代（dài）综合物（wù）流体系与（yǔ）生产（chǎn）力布局协同发（fā）展（zhǎn），打造“通（tōng）道+枢（shū）纽+网络”的现代产业新格局，推动产（chǎn）业（yè）重构，探索“产（chǎn）业集群（qún）+物流枢纽（niǔ）”协同发（fā）展模式。从时间、效（xiào）率、成本（běn）等多方（fāng）面进行优化，从（cóng）而吸引新（xīn）产（chǎn）业的入（rù）驻（zhù），最终实现本地区产业重构。

第五（wǔ）是通江达海、内引外联不（bú）断加（jiā）速国（guó）内（nèi）国外双循环，不断提升国民生（shēng）活幸福指数。新运河的陆续建设（shè）、开通，基本上都可以（yǐ）实现南北（běi）交互，必（bì）然是极大的丰富本地的产品，同时也（yě）可以把本（běn）地的产（chǎn）品运送出去，通过降低成本可以提升（shēng）本地（dì）居民收入的（de）同时（shí）增加本（běn）地（dì）居民的商品可（kě）选（xuǎn）择（zé）性（xìng）；另（lìng）外就是新运（yùn）河项目都可（kě）以和“一带一路（lù）”南（nán）向、西向（xiàng）对接，从（cóng）而实（shí）现本地产（chǎn）品的外（wài）向（xiàng）发展（zhǎn）和海外产品进（jìn）驻本地，使得（dé）本地（dì）民众极大地丰富采购商品。这些新运河项目对于国内（nèi）、国外的（de）商品交互起（qǐ）到极大地促进（jìn）作用，无论是产品销售还是采（cǎi）购，无论是效率还是成本的降低，都会使得（dé）本地国民生（shēng）活幸福指数不断提（tí）升。

随（suí）着（zhe）运（yùn）河建设的（de）加速推进，“五擎联动”正为内河经（jīng）济开启前所未（wèi）有的“黄金时（shí）代”。这（zhè）不仅意味（wèi）着物流成（chéng）本的显著降（jiàng）低、区域经济的深度融（róng）合，更预示（shì）着产业生态（tài）的全面（miàn）重（chóng）构与双循（xún）环格局的加速形（xíng）成。内河经济将成为推动区域协调发展的新引擎，助力我国经（jīng）济高质量发展（zhǎn）。展望未（wèi）来，内河大基（jī）建将持（chí）续释（shì）放巨大潜力，引领（lǐng）我国经济地理迈（mài）向更（gèng）加辉煌（huáng）的新篇章。