高度不确定的供应链关系已成为（wéi）物流（liú）企业日常（cháng）经营无法回避的难题（tí）。宏观政（zhèng）策环境（jìng）更迭、市场（chǎng）需（xū）求快速变化、供应链（liàn）协同（tóng）不足，重重挑战接踵而（ér）至。物流企业（yè）如何突围，不仅关乎着（zhe）企业（yè）自（zì）身（shēn）的生存（cún）与发（fā）展，更（gèng）是保障我国供应链（liàn）安全（quán）稳定、畅通（tōng）运行的关（guān）键命题（tí）。

▍全球化变局下的物流挑战

在当今全球化经济浪潮（cháo）中（zhōng），物流企业作为供应链的关键枢（shū）纽（niǔ），正处在（zài）一个充（chōng）满不确定（dìng）性与（yǔ）挑战的世界，高（gāo）度（dù）不确定（dìng）的外部环（huán）境和较落后的内部（bù）管理模式（shì），成为了（le）企业发展道路上的一大障碍。

从外部环境（jìng）来看，以美（měi）国为首的西方国家（jiā）转入“组团式”“同盟式”“集体式”发展，地缘（yuán）政（zhèng）治冲突、贸易保护主（zhǔ）义抬头，各国（guó）贸易政策频繁调（diào）整，全球经贸格（gé）局深（shēn）刻转变，经（jīng）济（jì）发（fā）展模式由全球一盘棋向（xiàng）区域（yù）内一盘棋转变（biàn）。国（guó）际物流充（chōng）满变数，物（wù）流企业的运（yùn）营（yíng）成本与风险陡增。

同时，政策法规的变（biàn）动对物流企业影响（xiǎng）深远（yuǎn）。一方（fāng）面，环保政策持续收紧（jǐn），众多城市（shì）为了降低碳排放、改（gǎi）善空气质量，对货车实施限（xiàn）行（háng）政策；另一方面，税收政策的调整（zhěng）也给物流（liú）企业带来不小的压力，让（ràng）物流企（qǐ）业在成本控制和业务拓展方（fāng）面面临严峻挑战（zhàn）。

此外，随着（zhe）消费（fèi）者需求日益（yì）个性化、多元化，电商直播、社区团购等新兴（xìng）商业模式不断涌现，订（dìng）单呈现出“小批量、多批次、高频次”的特点，对物流企（qǐ）业的快速响（xiǎng）应、灵活调度、运输和配送提出更（gèng）高要求。

从（cóng）行业内部（bù）来看，首先，部分物（wù）流企（qǐ）业管（guǎn）理（lǐ）水平（píng）有限，管（guǎn）理理（lǐ）念（niàn）落后，缺（quē）乏科学的供（gòng）应链管理体（tǐ）系（xì），各（gè）环（huán）节之间协同效（xiào）率（lǜ）低下，物流（liú）成本依然高企。2024年（nián），我国社会物流总费用与（yǔ）GDP的比率为（wéi）14.1%，比（bǐ）2023年下降（jiàng）0.3个百分点，虽降至（zhì）2006年（nián）正式（shì）建立统计以来的最低水平，但这一数据仍显著高于（yú）美（měi）国（约8%）和欧盟（约（yuē）9%）。

其次，行业整体技术创（chuàng）新投入（rù）不（bú）足，真正用于深度技术（shù）创新和全面（miàn）数（shù）字（zì）化（huà）转型的资金占营业收入的比（bǐ）例依旧较低，效率提升成（chéng）无源之水。数（shù）据显示，已全面建立物流数字化（huà）软（ruǎn）硬件系统的物流企业可能不及20%，具备（bèi）智能化分析系统（tǒng）的物（wù）流企业占比还（hái）在个（gè）位数，将近90%的中小型物流企业仍然面临着数字（zì）化转型焦虑。

再次，面向应（yīng）急（jí）保供“平急两用”要求（qiú），物流体系和物（wù）流能力（lì）短板仍需补齐。在（zài）生（shēng）产端的布局有待增加，配（pèi）送末端衔接（jiē）不畅（chàng）。前置仓、即时配送、无接触配送等新业（yè）态也仍在初步发展阶（jiē）段。

最（zuì）后，行业高（gāo）层次人才储备（bèi）不足，具备国际化视野、熟悉国（guó）际物（wù）流（liú）规则、能应对复杂市场环境的管理人才（cái）和掌握人工智能（néng）、物联网（wǎng）、大数据等先进技术（shù）的（de）专业人才严重匮乏。

在（zài）当前复杂多变（biàn）的行业格局（jú）之下，物流（liú）行业（yè）正处于深（shēn）度变革的关（guān）键时期。从行业发（fā）展的底层（céng）逻辑（jí）来看，物流（liú）行（háng）业的（de）发展韧性与潜力并（bìng）未被（bèi）削弱，反而在重重压（yā）力之（zhī）下，呈现（xiàn）出一（yī）种蓄势（shì）待发的（de）态势。

随着全球经济一体化进程的加速，跨境电商（shāng）以迅（xùn）猛之势（shì）崛起，成为拉（lā）动国（guó）际贸易增长的重要引擎（qíng）。海关数据显示（shì），近年来跨境电商交易（yì）规模持续攀升（shēng），增速远超（chāo）传统贸易。同时，我国物流大（dà）通道建设（shè）加快推进、促消费政策（cè）持续发力，一（yī）系列（liè）举措落地（dì）显效。消费（fèi）市场的繁（fán）荣直接带动了物（wù）流需（xū）求的持续（xù）增长（zhǎng），为物流行业带来了广阔的（de）市场前景。另（lìng）一方面，技术（shù）创新更（gèng）为物（wù）流行业变（biàn）革提（tí）供核心力量。人工智能等新兴（xìng）技术不（bú）断涌现，正以前（qián）所未（wèi）有的速度重塑物（wù）流行业（yè）的生（shēng）态。在此基础上，服务型制（zhì）造、数字贸易、智慧供应链等新模式应运而（ér）生（shēng），为物流行业（yè）带（dài）来了转（zhuǎn）型升级的新（xīn）机遇。

▍构建协同供应链体系

近年来，国（guó）家政策持续出台，从（cóng）物流建设的角（jiǎo）度保障（zhàng）供应链安全，缓（huǎn）解供应链（liàn）压力（lì）。2024年，中共中（zhōng）央（yāng）办公厅、国务院办公厅（tīng）印发的《有效降低全社会（huì）物流（liú）成（chéng）本行动方案》指出，“提高物（wù）流组（zǔ）织化程度和效率，促进物流与产（chǎn）业融合创新，加（jiā）强协同衔接和要（yào）素保障（zhàng）。”在复杂多变（biàn）的市（shì）场（chǎng）环境（jìng）中，物流企（qǐ）业（yè）需主动作为，提质（zhì）、降（jiàng）本、增效，助力资源的高效配（pèi）置和生产要素的流动，引领经济社会转（zhuǎn）型和升级。

一是（shì）构建（jiàn）协同（tóng）发展的供（gòng）应链体系（xì）。在当前物（wù）流行业（yè）深度（dù）变革、竞争愈发（fā）激烈的大（dà）背（bèi）景下，构建协同发展的（de）供应（yīng）链（liàn）体系成为物流（liú）企业抢占市场高地、提升（shēng）综合竞争力（lì）的关键（jiàn）路（lù）径。有条件的物（wù）流企业应积极（jí）打造一体化供应链服务平台，通过（guò）先进的信息技术手段，将仓储、运输、配送、信息处理等环节有机融合，深度整合各类资源，科学规划并优化网络布局，充分（fèn）发挥在供应链创新与（yǔ）应（yīng）用（yòng）能力提升上的引领作用。中小物流企业可积极与供应链（liàn）上下游主体建（jiàn）立（lì）起长期稳定且富有弹（dàn）性的合作关系，签（qiān）订兼具灵活（huó）性与约束性的合作协议。引入供应（yīng）商管理库存（cún）、联合库（kù）存（cún）管（guǎn）理等先进（jìn）模式，加（jiā）强与（yǔ）供应商和（hé）客（kè）户的协同，确保在复杂多（duō）变的（de）市场环境中协同共（gòng）进；亦（yì）可以通过加入物流联盟、共（gòng）享物流资源等方式，降低运营成本，提高市场（chǎng）竞争力。

二（èr）是加快（kuài）推进数字化转型。对于数字化转型起（qǐ）步较晚的物流企业而言，当务之（zhī）急是立足自身实际，全（quán）面考量业（yè）务（wù）目（mù）标、市场环境、技术（shù）发展（zhǎn）趋（qū）势以及客户多样化需求，精（jīng）心（xīn）制（zhì）定清晰且（qiě）切（qiē）实（shí）可行的数字化愿景与战略（luè），确保每一项数字化举措都能紧密契合企业（yè）整体发展（zhǎn）战略，为（wéi）后续（xù）转型（xíng）之路筑牢（láo）根基。而数字化水平较高的物流企业，应充分释放（fàng）数（shù）据要素的巨大（dà）潜能，借助大数据（jù）技术对海（hǎi）量物流数（shù）据（jù）进（jìn）行深度挖掘与精准分析（xī），以数据驱动决策，持续（xù）优化业务流程（chéng）与服务（wù）模式，大幅提升客户满意度（dù）。与此同时，加速（sù）人（rén）工智能大模型的本地部署，构建（jiàn）专属的企业专业知识库（kù），为企业运营提供（gòng）强（qiáng）大（dà）的（de）智能支持；运（yùn）用区块链技术保障（zhàng）供应链（liàn）数据的真实（shí）性与不可篡改性，增进合作伙伴间（jiān）的信任（rèn），稳固供（gòng）应（yīng）链协（xié）作关（guān）系（xì）。

在（zài）深化智能技术（shù）和设（shè）备应（yīng）用（yòng）方面，物流企业需以全流程智能化（huà）转（zhuǎn）型为核心目（mù）标，大（dà）力革（gé）新仓（cāng）储和运输（shū）环节（jiē）。此外，打造一（yī）体（tǐ）化智能（néng）物流管（guǎn）理（lǐ）平台是实现智能技术与设备（bèi）深度融合的关键，打破仓储与运（yùn）输之间的信息（xī）壁（bì）垒，实现信息流（liú）、物流的实（shí）时（shí）共享与（yǔ）协（xié）同运（yùn）作，全方（fāng）位提升企业运营效率（lǜ）与服务质量。

三是提（tí）升风险管理和应急能力（lì）。在（zài）全球（qiú）供（gòng）应（yīng）链复杂多（duō）变、市场环境跌（diē）宕起伏的当下，物流企业构建健全的风险（xiǎn）管理机制（zhì）和“平急转换”机制（zhì）已成（chéng）为破局发展、抵（dǐ）御风险的关键（jiàn）之举。建议企业（yè）定（dìng）期开展（zhǎn）供应链风险深度剖析（xī）工作，充分借助大数据分析（xī）、人工智能等（děng）前沿技术（shù），搭建智（zhì）能化风险（xiǎn）预警系统，实现对潜在（zài）风（fēng）险的敏锐（ruì）捕捉（zhuō）与提前（qián）预警。针对不（bú）同类型、不同等级的风险，制定详尽（jìn）且具有针（zhēn）对性的（de）“平急（jí）转换”应对预案，定期组织模（mó）拟演练（liàn），在实（shí）战中检验预（yù）案的有效性与可操（cāo）作性，确保应对预案始终契合（hé）企业实（shí）际运营需求（qiú）。在关键环（huán）节（jiē）建立资（zī）源备份（fèn）机（jī）制，保留一定数量的备（bèi）用运（yùn）输车辆、仓储空间（jiān）等冗余资源。同时（shí），建（jiàn）立快速响（xiǎng）应（yīng）机制，设立（lì）应急指挥中心（xīn），确保在接到应急任务时，能迅速启（qǐ）动应急预（yù）案，调配资源，第一时（shí）间开展物流作业。

四是（shì）加强专业人才储备。中国经济社会高（gāo）质量发展（zhǎn），应不断（duàn）推（tuī）进商业模式的创新与实践。这需要（yào）管理方式、管理架构（gòu）和管理（lǐ）水平与发（fā）展（zhǎn）相适（shì）配。要达（dá）到这一要（yào）求，必须建设相应（yīng）的管理与服务（wù）团队，健全（quán）管理（lǐ）人才培养机制（zhì），充分发（fā）挥人才这一要素的作用。高素质的管理（lǐ）团（tuán）队（duì）与人（rén）才需（xū）要具有高（gāo）度的国际化视（shì）野、与时（shí）俱（jù）进的学习（xí）能力（lì）以（yǐ）及务实（shí）踏实的（de）执行能力。物流企业需要加强联合（hé）培养和（hé）外部人才引进，积极引进具有（yǒu）丰富物流行业经验和专（zhuān）业知识的高端人（rén）才，特别是在数字化（huà）转型（xíng）、风险管理（lǐ）等领域的（de）专业人才。通（tōng）过加（jiā）强与高校、科（kē）研机构的合作，建（jiàn）立人才培养基地，为企（qǐ）业储备后备人才。同时加强对现有员（yuán）工的培训，定（dìng）期组织内部培训课（kè）程和研讨（tǎo）会，提（tí）升员（yuán）工的专业素养和综合能（néng）力。

展望未（wèi）来，物流行（háng）业将在挑战与机（jī）遇的交（jiāo）织中（zhōng），不断（duàn）探（tàn）索创新，向着智能化、绿色（sè）化、国际（jì）化的方（fāng）向大步迈进，成为支撑（chēng）经济高质量发展的重要基石。（作者系中国物流 100 人（智库）专家，西安交通大学管理学院院长冯耕（gēng）中；西（xī）安交通大（dà）学改革试点（diǎn）探索与评估协同创新中心副研究（jiū）员（yuán）刘祺对此文（wén）亦有贡献（xiàn）。）